Начало Компании Английский морякам Форум Карта сайта

Морякам

Механикам
Судоводителям
Электромеханикам
Мотористам
Матросам
Кадетам
Абитуриентам

Флот

Танкера Продуктовозы
Танкера-Газовозы
Танкера-Химовозы
Пассажиры
Сухогрузы
Ро-Ро
Контейнеровозы
Река-море

Offshore




 

 

 

Контейнеровозы

Крепежные системы на контейнеровозах

Многочисленные системы используются для крепления контейнеров на борту судов, в зависимости от таких факторов, как тип судна, тип контейнера, и местоположение контейнера.  Укладка внутри трюмов полностью ячеистых (FC) судов, простейший, как правило, с помощью простых устройств сделанных из металла называемых направляющими контейнеров, направлющих конусов, и анти-стойкой прокладки для крепления контейнеров вместе.  Выше палубы, без дополнительных поддерживающих направляющих ячеек, а более сложным оборудованием. В настоящее время широко используется три вида крепежных систем: система крепления, система запирания и подпорная система.  В системе крепления контейнеров на судне используется устройства, изготовленные из стального каната (троса), жесткие стержни, или цепи и устройства для натяжения этих вещей, такие как талрепы.  Эффективность тросов и цепей увеличивается при креплениии контейнеров друг на друга, либо с использованием простых металлических форм или более сложные устройства, такие как двойные-замки укладчики.  Типичный  двойной-замок является вставляемым в литое отверстие одного контейнера и поворачивается удерживает его на месте, то другой контейнер опускается на него,  два контейнера закреплены вместе, крутя ручку устройства,  типичный двойной-замок  изготовлен из кованой стали и высокопрочного чугуна и имеет прочность на сдвиг не менее 48 метрических тонн. 

Характеристики контейнерного флота

Крупнейшие контейнерные операторы, на 2010г. 
  1. Maersk Line - Дания
  2. MSC - Швейцария
  3. Группа CMA CGM - Франция
  4. Evergreen Line - Тайвань
  5. APL - Сингапур
  6. COSCO - Китай
  7. Hapag-Lloyd группы - Германия
  8. CSCL - Китай
  9. Hanjin -Rep. Корея
  10. NYK - Япония

По состоянию на 2010 , контейнеровозы составили 13,3% от мирового флота с точки зрения дедвейта.  Общий мировой дедвейт контейнерного флота увеличился с 11 млн.  DWT в 1980 году до 169,0 млн.  DWT в 2010 году.  Комбинированный дедвейт судов-контейнеровозов и судов сухогрузов, которые также часто перевозят контейнера, представляют 21,8% мирового флота. 

По состоянию на 2009г. , средний возраст контейнеровозов во всем мире был около 10,6 лет, что делает их самым молодым типом судна, а затем балкеров в 16,6 лет, нефтяных танкеров в 17 лет, суда для генеральных грузов (сухогрузы) в 24,6 лет, а другие в 25,3 лет. 

Большее число перевозимого груза в мире полностью приходится на контейнеровозы занятые в линейных перевозках , т.е. где суда на регулярных маршрутах. По состоянию на январь 2010 года, 20 крупнейших линейных компаний контролируют 67,5% контейнерных перевозок в мире , с 2673 судами, средней мощностью в 3774 контейнеров.  Оставшиеся 6862 полностью ячеистых кораблей средней мощностью 709 контейнеров каждый. 

Подавляющее большинство грузовой мощности полностью ячеистых контейнеровозов, используемых в линейных перевозках принадлежит немецким судовладельцам , около 75% принадлежит брокерам в Гамбурге.  Это обычная практика для крупных контейнерных линий, чтобы пополнить свои собственные корабли и зафрахтованными судами, например, в 2009 году, 48,9% тоннажа из 20 крупнейших линейных компаний был зафрахтован таким образом.

Государственный флаг судна

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в какой-либо стране, имело ее государственный флаг . Государство чей флаг носит судно должно осуществлять контроль над судном, при этом необходимо проверять его регулярно, сертифицировать оборудование судна и экипаж, а также документы по вопросам безопасности и предотвращение загрязнения с судна. В 2006 году , Бюро транспортной статистики Соединенных Штатов насчитало 2837 контейнеровозов в 10000 тонн дедвейта. Панама была крупнейшим в мире государственным флагом для судов-контейнеровозов, с 541 судном в реестре. Под семью другими флагами государств было больше чем 100 зарегистрированных контейнеровозов: Либерия (415), Германии (248), Сингапур (177), Кипр (139), Маршалловы острова (118) и Соединенном Королевстве (104).  Панамские, Либерийские, и флаги Маршалловых Островов, открытые регистрами и рассмотрены Международной федерацией работников транспорта , чтобы быть удобными флагами .  Для сравнения, традиционные морские страны, такие как Соединенные Штаты и Япония у них было только 75 и зарегистрировано 11 контейнеровозов, соответственно. 

Покупка судна контейнеровоза

В последние годы, избыток производства контейнеровозов вызвало упадок цен на новые и подержанные суда. С 2008 по 2009 год, цены на новы контейнеровозы упали на 19-33%, а цены на 10-летние суда снизилась на 47-69%.  В марте 2010 года средняя цена на 500-тонное контейнерное судно была $ 10 млн, в то время как без кранов корабли на 6500 и 12000 контейнеров усредненные цены в $ 74 млн и $ 105 млн соответственно.  В то же время, цены на 10-летние с кранами контейнеровозы 500 -, 2500 -, и 3500 контейнерной мощности (усредненные цены) в $ 4 млн., $ 15 млн, а $ 18 млн соответственно. 

В 2009 году были доставлены 11669 тысяч брутто-тонн вновь построенных судов контейнеровозов.  Более 85% этих новых мощностей было построено в Республике Корея, Китае и Японии, по подсчётам в Корее более 57% общего мирового объема в одиночку.  Новых контейнеровозов приходится 15% от общего объема нового тоннажа в этом году, за балкеров на 28,9% и танкеров на 22,6%. 

Старые контейнерный корабли

Большинство судов удаляются из флота через процесс, известный как  слом .  Слому редкое явление для судов в возрасте до 18 лет и для тех, кто старше 40 лет по возрасту.  Судовладельцы и покупатели договариваются о цене на металлолом на основании таких факторов как вес пустого судна (так называемое легкое водоизмещение ) и цен на рынке металлолома.  На лом ставки изменчивы, цена упала от уровня $ 650 за тонну в середине 2008 года до $ 200 в начале 2009 года, до $ 400 за тонну в марте 2010. По состоянию на 2009 , более 96% утилизации в мире происходит в Китае, Индии, Бангладеш и Пакистане. 

Глобальный экономический спад 2008-2009 годов привел к тому, что больше чем обычно судов продается на металлолом.  В 2009 году 364 300 контейнерных единиц было отправлено на иголки, по сравнению с 99 900 контейнеров в 2008 году.  Контейнеровозов составила 22,6 % от общей валовой вместимости судов на слом в этом году.  Несмотря ни на что, это всего лишь 3% от контейнеровозных мощностей в мире.  Средний возраст контейнеровозов на металлолом в 2009 году составил 27,0 лет . 

Крупнейшие контейнеровозы

Десять крупнейших контейнерных кораблей
Год постр. Название Класс Грузовместимость 
2006 Emma Maersk 8 15,200-15,550
2009 MSC Danit 7 14000
2009 MSC Beatrice 7 14000
2008 CMA CGM Thalassa 2 10960
2005 Гудрун Maersk 6 10150
2002 Клементина Maersk 7 9600
2006 COSCO Гуанчжоу 5 9500
2006 CMA CGM Медея 4 9415
2003 Аксель Maersk 6 9310
2006 NYK Вега 3 9200

 

Эффект масштаба диктовали тенденции к росту размеров контейнеровозов в целях сокращения расходов. Тем не менее, есть определенные ограничения на размер судов-контейнеровозов. В первую очередь, это наличие достаточно больших главных двигателей и наличие достаточного количества портов и терминалов подготовленых и оборудованых для обработки очень больших контейнерных судов. Кроме того, разрешенный максимальный размер корабля в некоторых из основных водных путей в мире имеют верхний предел с точки зрения роста размера судна. В первую очередь это касается Суэцкого канала и Сингапурского пролива .

                        

В 2008 году южнокорейский кораблестроитель STX объявил о планах строительства контейнеровозов, способных нести 22 000  контейнеров,  и с предполагаемой длиной 450 метров и шириной в  60 метров.  Если они построят его, то этот контейнеровоз станет крупнейшим морским судном в мире. 

Поскольку даже очень большие контейнерные суда являются судами с относительно небольшими по сравнению с проектом крупнотоннажных танкеров и балкеров, есть еще значительные возможности для роста судна.  По ожиданиям на 2011, строящийся ультра-большой контейнерный корабль на 20250  контейнеров будет примерно 440 х 59 м, по сравнению с 397,71 х 56.40m для класса Emma Maersk и ожидаемым дедвейтом около 220 тысяч тонн. И такое судно находится рядом с верхним пределом для прохождения Суэцкого канала, так называемый Malaccamax концепции (для Малаккского пролива ), не применяется для контейнерных судов, так как Малаккский и Сингапурский проливы "проект предел около 21 метра по-прежнему выше, чем любой мыслимый дизайн контейнеровоза. В 2011 году Maersk объявила о планах строительства нового семейства контейнеровозов " Тройной Е " вместимостью 18000 контейнеров, с акцентом на низкий расход топлива. 

В настоящее время ситуация на рынке, главные двигателя не будут столько ограничивающим фактором для роста судна. Неуклонно растет стоимость мазута и это побудило большинство контейнерных линий адаптироваться, становиться медленнее, более экономичные путешествия со скоростью около 21 узлов, по сравнению с ранее максимальными скоростями от 25 и более узлов. Впоследствии корабли новой постройки могут быть оснащены меньшим главныи двигателеи. Типы двигателей установленных на судах в 14000  контейнеров , достаточно большие, и достаточны чтобы передвигать суда на 20 000  контейнеров и более. Маерск, крупнейший контейнерный перевозчик в мире , тем не менее они тоже выбрали экономию, суда с двумя двигателями (два небольших двигателя, работающих два отдельных винта), при заказе серии в феврале 2011 года из десяти на 18000 контейнеров судов от Daewoo Shipbuilding .  корабли будут поставлены в период с 2013 и 2014 гг.

 

 

 

 

 

Все материалы этой страницы взяты в открытой интернет энциклопедии "Википедия"

На главную  //  Карта сайта
© 2011-2012 seagulf.ru. Все права защищены законодательством РФ.

тИЦ и PR сайта seagulf.ru  Protected by Copyscape Original Content Checker